29 vintagefoton av den oöverträffade glamouren av Streamliner-tåg

I mitten av århundradet i Amerika var strömlinjefartyg lyxiga tågbilar som skulle meddela transportens framtid, så vad hände med dem?

Tåg vid världsmässan 1939 Golden State Streamliner Baltimore Ohio Lounge Car GM Union Pacific Streamliner-vykort

Och om du gillade det här inlägget, se till att kolla in dessa populära inlägg:



Glamour, gangsters och rasism: 30 foton inuti Harlem
Glamour, Gangsters, and Racism: 30 Photos Inside Harlem's Infamous Cotton Club
Tappningfoton från guldåldern av flygresor
Tappningfoton från guldåldern av flygresor
Ta en biltur tillbaka i tiden med dessa vintagefoton av amerikanska vägarna
Ta en biltur tillbaka i tiden med dessa vintagefoton av amerikanska vägarna
1 av 30Streamliner-tåg uppträdde på New York World's Fair den 27 maj 1939.Genomsyrad av nyanser / Facebook2 av 30Den röda och silverfärgade Chicago till L.A. streamliner fick namnet Golden State och hade ett rött och silverfärgschema från 1948 till 1950.Streamliner-minnen3 av 30Baltimore & Ohio linjebil var dekorerad i art deco från slutet av 1940-talet till början av 50-talet.Streamliner-minnen4 av 30Detta färgade foto av GM: s 'morgondagens tåg' togs ursprungligen 1947.Genomsyrad av nyanser / Facebook5 av 30Union Pacific streamliner vykort, 1950-talet.Streamliner-minnen6 av 30Ett foto av Milwaukee Road streamliner namngav den olympiska Hiawatha när den började sin inledande körning.Genomsyrad av nyanser / Facebook7 av 30Santa Fe Chief presenterade kupolbilar i full längd istället för Super Chiefs mindre Pleasure Dome Lounge Car, som gick först på El Capitan och den nyaste av Santa Fe-strömlinjerna. Detta foto sprang i en broschyr från 1960.Streamliner-minnen8 av 30Den historiska kupolbussen Zephyr i Kalifornien, 'Silver Lariat', fångas här på väg till Oakland. Budd Company byggde # 4718 'Silver Lariat' 1948-1949 för CB&Q som en del av den ursprungliga Kalifornien Zephyr.Jcesare / Wikimedia Commons9 av 30Cable Car Buffet Lounge var populär ombord på California Zephyr.Streamliner-minnen10 av 30Ett menyomslag från linbanan ombord på California Zephyr.Streamliner-minnen11 av 30En titt inuti linbanans meny.Streamliner-minnen12 av 30East L.A.-stationen, sista stoppet före L.A. Union Station.Streamliner-minnen13 av 30Interiör i Union Pacific City of Los Angeles Rosewood Lounge bil.Streamliner-minnen14 av 30Cincinnatian invigdes 1947 som ett heldagståg från Baltimore och Washington till Cincinnati, men lyckades inte locka tillräckligt med passagerare. Den 25 juni 1950 invigdes den på nytt i Cincinnati-Detroit.Streamliner-minnen15 av 30Detta färgade foto av New York Central System Mercury Train i Chicago togs 1936.Genomsyrad av nyanser / Facebook16 av 30Santa Fe Super Chief sågs här 1939.Genomsyrad av nyanser / Facebook17 av 30Ett odaterat nattmöte mellan öst- och västgående Zephyrs i Nevadaöknen.Streamliner-minnen18 av 30Union Pacifics Astra-Dome-bilannons.Streamliner-minnen19 av 30Den gröna diamanten vid Milwaukee Station 1936.Genomsyrad av nyanser / Facebook20 av 30Detta foto på Rock Island visar kaféet 'Fiesta' på ett tåg från Golden State Route som går från Chicago till Los Angeles.Streamliner-minnen21 av 30Ett vykort från ett paket som såldes ombord på El Capitan och andra Santa Fe-tåg av tidningsbutikerna på 1950-talet.Streamliner-minnen22 av 30Andra länder hade också sina egna strömlinjeförare, som denna London Midland och Scottish Railway (LMS) Princess Coronation Class 6229 'Duchess of Hamilton' på National Railway Museum. Byggt 1938 exporterades det till USA för en 3 000 mil lång turné och besökte världsutställningen i New York 1939.cooldudeandy01 / Wikimedia Commons23 av 30En annons från februari 1938 för elektriska tåg av General Electric skildrade Flying Yankee. Detta hittades på framsidan av Scientific American s utgåva från februari 1938.Wikimedia Commons24 av 30Texas Special strömlinjeformades i slutet av 40-talet och tävlade med Missouri Pacifics Texas Eagle. Texas Special bar en observationslounge tre av fyra nätter, med en loungebil som körde istället den sista natten. Detta foto togs 1947.Streamliner-minnen25 av 30Ett speciellt bagageutrymme med en ytterdörr och hiss för att lyfta väskor i bilen var en funktion i den nya södra Stillahavsområdet. Strömlinjen körde första gången till San Francisco den 5 juni 1940. Här kan man se en tågportier som kör hissen från stationsplattformen.Tessa / Los Angeles Public Library26 av 30Tre kvinnor sitter runt telefonen i en av tränarna för Union Pacifics trendiga nya streamliner, 'City of Los Angeles.' Detta foto är daterat 31 december 1937.Tessa / Los Angeles Public Library27 av 30En titt på Milwaukee Road från en broschyr till Olympian Hiawatha i början av 1950-talet.Streamliner-minnen28 av 30Norfolk & Western J Class 603. Detta var en klass av 14 strömlinjeformade ånglok byggda av järnvägens egna Roanoke Shops i Virginia från 1941 till 1950. Detta foto är cirka 1940-talet.Genomsyrad av nyanser / Facebook29 av 30Det fanns till och med en långfilm 1934 under höjden av manien kring Zephyrs popularitet - Silverstrimlan. Wikimedia Commons30 av 30

29 vintagefoton av den oöverträffade glamouren av Streamliner Trains View Gallery

Från asken från börskraschen 1929 steg Amerikas nästa besatthet: strömlinjeformad, industriell design.

Företag som klarade sig genom finanskrisen var tvungna att sätta sitt prägel mot tävlingen för att hålla sig flytande och gjorde ofta det genom att försköna vardagliga föremål. Järnvägsföretag var inget undantag, och de gick in i denna estetiskt fantastiska era med eleganta, futuristiska strömlinjetåg.



Streamliners var en klass lyxtåg som byggdes under 1940- och 1950-talet och utformade för långväga resor. Som den nya standarden för komfort i nordamerikanska transporter jämfördes strömlinjefartyg med kryssningsfartyg på hjul.

Strömlinjen skulle revolutionera järnvägsindustrin, som hade kämpat redan före den stora depressionen med bilens uppkomst. Men trots sin moderna design misslyckades strömlinjen att resa mycket längre in i framtiden under mitten av seklet.

Streamliner representerade nästa generation inom tågresor

Burlington Zephyr Streamliner

Genomsyrad av nyanser / FacebookBurlington Zephyr, avbildad tillsammans med en Pontiac från 1941.



Den stora depressionen stoppade allvarligt överföringen av gods och godståg blev mindre nödvändighet. I ett försök att stanna i affärer, järnvägen bytte redskap från frakt till passagerarservice.

Men tågresor hade inte utvecklats mycket under det senaste århundradet, så järnvägsföretagen pressades för att hitta ett snabbare och bekvämare transportsätt som skulle fånga, och en lösning de slog på var att 'effektivisera' sina bilar.

Effektivisering av objekt innebar att ersätta boxiga former med kurvor och avsmalningar, vilket ger mindre luftmotstånd och snabbare resor. Medan samma estetiska val gjordes på allt från inredning till brödrostar, ökade effektivisering av tåg betydligt deras hastighet och effektivitet.



Detta val, som en historiker sätta det, 'Stimulerad allmän tro på en framtid som drivs av teknisk innovation.'

Sedan 1932 förändrade ett par Budds (ingen relation) järnvägsindustrin. Ralph Budd var president för järnvägslinjen Chicago, Burlington & Quincy. Edward Budd var biltillverkare i Philadelphia. Paret träffades 1932 och skissade en plan för att återuppfinna tågresor, där Ralph förbättrade hastighet och effektivitet och Ed marknadsföringen och designen.



Två år senare presenterade duon Burlington Zephyr dieseltåg. Namngiven för Zephyrus , den antika grekiska guden för västvinden, presenterade denna skönhet en korrugerad yta i rostfritt stål och debuterades den 26 maj 1934 för en förundrad publik.

Zephyr zippade från Denver till Chicago vid sin första gryning till skymning, och krossade rekordet för direkt tågresa och hastighet genom att anlända 13 timmar och 5 minuter senare. Fram till den dagen klockade rekordtiden från Denver till Chicago över 25 timmar.



Intressant nog hade järnvägsföretaget Union Pacific släppt en egen egen streamliner, M-10000, bara några månader före Zephyr. I själva verket hade företaget släppt en streamliner redan 1905, men den enda personen som tog designen på allvar vid den tiden var ingen ringare än Ed Budd.

En klass tåg utformad med enastående lyx

Astra Dome Coach-annons

Streamliner-minnenEn Union Pacific Domeliner-modell, från en stad i Portland-broschyren.



Efter släppet av den eleganta nya streamlinen svepte Zephyr-mania landet. Andra produkter skyndade sig att tjäna pengar på namnet, inklusive till och med en kvasttillverkare. Skolsportslag adopterade till och med monikern och den amerikanska musiker Hank Williams Sr. skrev till och med en sång om ett Zephyr-tåg.

Framför allt skyndade sig andra järnvägsföretag för att skapa sina egna strömlinjeföretag. Pennsylvania Railroad, Great Northern, New York Central och otaliga andra producerade sina egna klasser av det moderna fordonet.

definition av gentil i bibeln

När Pennsylvania-järnvägen debuterade i sin klass av bilar i slutet av 1930-talet, gjorde de det myntade frasen 'Fleet of Modernism' och termen inkapslade den övergripande inverkan som strömlinjeföretag hade på mitten av århundradet.

Och medan du bedövar på utsidan, tog insidan av strömlinjeformarna lyx till en aldrig tidigare skådad nivå.

Varje tåg innehöll cocktaillounger, restauranger, astrodomes och sittplatser för att se det passerande landskapet. General Motors släppte en klass av strömlinjeförare som kallades 'morgondagens tåg', som innehöll ett elektriskt kök, telefontjänster och en takvåning i glas.

Se 'morgondagens tåg' som det annonserades 1948.

Med tillägget av modefärgade färger, texturer och lyxiga tyger för sätena och gardinerna, blev strömlinjeformar symbolen för glamour i mitten av århundradet - och biljettpriserna speglade detta.

En förstklassig returbiljett före skatt på Sante Fe-strömlinjen från Los Angeles till Chicago kostade 115 $ 1953. Det motsvarar över 1 200 $ en biljett i dagens ekonomi.

Hur 'modernismens flotta' misslyckades

Som med alla goda saker var tidens streamliner tvungen att ta slut.

Den en gång så viktiga delen av amerikanska passagerarresor drabbades mycket av både flygindustrins tillväxt och den mer utbredda användningen av bilar. Från 1946 till 1965 passagerarvolym på tåg tappade från 790 miljoner till 298 miljoner.

Men tråkiga förare kommer inte att glömma inverkan av tåget som var tänkt att inleda i framtiden.

'Nitton-sextiofem, min första tågresa med mina föräldrar,' minns en passagerare till PBS . ”Jag var fem år gammal ... Vi barn kunde vandra tåget utan rädsla eller tillrättavisning från våra föräldrar. Vi var säkra. Matsalsbilen med den tunga silver- och vita duken och servetter. Underbar mat. '

En annan passagerare kom ihåg hur ikonisk designen var, 'Av Gud, det var något att se: som jag minns, en stor glänsande smaragdlinje av snygga bilar, alla de mörka glänsande fönstren och de gyllene bokstäverna längs sidorna av tåget för att låta dig vet att detta var något mycket speciellt, med ett namn att matcha. '


Efter att ha utforskat den korta men härliga eran med streamliner-tåget, se hur mitten av århundradets visionärer trodde framtiden skulle se ut. Läs igenom dessa färgbilder av den stora depressionen .