Jim Crow lag

Jim Crow lag , i amerikansk historia, någon av lagarna som genomförde rasegregering i söder mellan slutet av Rekonstruktion 1877 och början av medborgarrättsrörelse på 1950-talet. Jim Crow var namnet på en minstrel-rutin (faktiskt Hoppa Jim Crow ) framträdande med början 1828 av författaren Thomas Dartmouth (Daddy) Rice och av många imitatörer, inklusive skådespelaren Joseph Jefferson. Termen blev en nedsättande epitel för afrikanska amerikaner och en beteckning för deras segregerade liv.

Jim Crow segregering

Jim Crow-segregering Ett skylt vid en busstation i Rom, Georgia, 1943, som indikerar ett separat väntområde för svarta människor enligt Jim Crow-lag. Esther Bubley / Library of Congress, Washington, D.C. (fil nr LC-USW3-037939-E)



Jim Crow Jubilee

Jim Crow Jubilee Jim Crow Jubilee (1847), notblad omslaget illustrerat med karikatyrer av afroamerikanska musiker och dansare. Everett Historical / Shutterstock.com



Toppfrågor

Vad var Jim Crow-lagar?

Jim Crow-lagar var någon av lagarna som genomförde rasegregering i den amerikanska södern mellan slutet av Rekonstruktion 1877 och början av medborgarrättsrörelse på 1950-talet. I dess Plessy v. Ferguson beslut (1896), beslutade den amerikanska högsta domstolen att separata men lika faciliteter för afroamerikaner inte bryter mot fjortonde ändringsförslaget och ignorerar bevis för att svarta människors faciliteter var sämre än de som var avsedda för vita.

Rekonstruktion Läs mer om perioden för rekonstruktion (1865–77). Fjortonde ändringsförslaget Lär dig mer om det fjortonde ändringsförslaget till den amerikanska konstitutionen, antagen 1868.

Hur fick Jim Crow-lagarna sitt namn?

Jump Jim Crow var namnet på en minstrel-rutin som grundades omkring 1830 av Thomas Dartmouth (Daddy) Rice. Han skildrade Jim Crow-karaktären huvudsakligen som en svag buffoon som byggde på och förstärkte samtida negativa stereotyper av afroamerikaner. Jim Crow blev en nedsättande benämning för svarta människor, och i slutet av 1800-talet blev det identifieraren för de lagar som återinfördes vit överlägsenhet i det amerikanska södern efter Rekonstruktion . Den förnedrande karaktären rationaliserade symboliskt segregeringen och förnekandet av lika möjligheter.



vad är herakles gud av
Vad är begreppet Jim Crow? Ta reda på hur en teaterföreställning gav sitt namn till Sydens system för rasegregering.

Hur användes Jim Crow-lagar?

Från slutet av 1870-talet antog södra amerikanska statliga lagstiftare lagar som kräver separering av vita från färgade personer i kollektivtrafik och skolor. Segregation utvidgades till parker, kyrkogårdar, teatrar och restauranger i ett försök att förhindra kontakt mellan svarta och vita som lika. Även om USA Konstitution förbjöd direkt ras diskriminering , flyttade varje stat i det tidigare konfederationen till att göra sig afrikanska amerikaner frivilliga genom att införa partiska läskrav, stränga egenskapskvalifikationer eller komplexa omröstningsskatter.

USA: Jim Crow-lagstiftning Läs mer om de politiska, sociala och ekonomiska effekterna av Jim Crow-lagar. Voting Rights Act Lär dig mer om omröstningsskatter och andra hinder för svarta väljare under 1800- och 1900-talet.

När kom Jim Crow-lagar till?

När federala trupper togs bort från USA: s söder i slutet av Rekonstruktion i slutet av 1870-talet och statens lagstiftande församlingar från det tidigare konfederationen inte längre kontrollerades av mattbaggar och afroamerikanska frigörare, började dessa lagstiftare anta Jim Crow-lagar som återupprättades vit överlägsenhet och kodifierade segregeringen av vita och svarta.

När började Jim Crow-lagarna försvinna?

I södra USA existerade Jim Crow-lagar och laglig rasegregering i offentliga anläggningar från slutet av 1800-talet till 1950-talet. De medborgarrättsrörelse initierades av svarta sydländare på 1950- och 60-talen för att bryta det rådande segregeringsmönstret. 1954, i dess Brun v. Utbildningsnämnden för Topeka beslutet omvänd USA: s högsta domstol Plessy v. Ferguson (1896) beslutets motivering av separata men lika möjligheter. Den förklarade segregering i offentliga skolor okonstitutionell. Under de följande åren slog efterföljande beslut liknande typer av Jim Crow-lagstiftning.



Amerikansk medborgerlig rörelse Läs mer om den amerikanska medborgerliga rörelsen som började i mitten av 1900-talet. Brown v. Board of Education of Topeka Lär dig mer om det rättsliga beslutet som störtades Plessy v. Ferguson (1896). Utforska Jim Crow-lagar, rasism och segregering i USA

Utforska Jim Crow-lagar, rasism och segregering i USA Översikt över Jim Crow-lagarnas historia, som diskriminerade afroamerikaner och genomförde rasegregering mellan vita och svarta. Encyclopædia Britannica, Inc. Se alla videor för den här artikeln

Från slutet av 1870-talet antog södra delstatslagstiftare, som inte längre kontrolleras av så kallade mattbaggar och frigörare, lagar som kräver separering av vita från färgade personer i kollektivtrafik och skolor. I allmänhet var någon av fastställbar eller starkt misstänkt svart härkomst i någon grad för det ändamålet en färgad person; skillnaden före inbördeskriget som gynnade dem vars anor var kända för att vara blandade - särskilt de halvfranska fria personerna i Louisiana - övergavs. Segregationsprincipen utvidgades till parker, kyrkogårdar, teatrar och restauranger i ett försök att förhindra kontakt mellan svarta och vita som lika. Det kodifierades på lokal och statlig nivå och mest känt med det separata men lika beslutet från USA: s högsta domstol i Plessy v. Ferguson (1896).

1954 vände Högsta domstolen om Plessy i Brun v. Utbildningsnämnden för Topeka . Det förklarade segregering i offentliga skolor okonstitutionell, och i förlängning tillämpades detta beslut på andra offentliga anläggningar. Under de följande åren slog efterföljande beslut liknande typer av Jim Crow-lagstiftning. Se även Svart kod; ras-segregering .



Ursprung

Före inbördeskriget hade slavarnas sämre status gjort det onödigt att anta lagar som separerade dem från vita människor. Båda raserna kunde arbeta sida vid sida så länge som slaven kände igen sin underordnade plats. I städerna där de flesta fria afroamerikaner bodde, rudimentär former av segregering fanns före 1860, men inget enhetligt mönster uppstod. I norr arbetade fria svarta också under hårda begränsningar och fann ofta en ännu styvare segregering än i söder.

Man kunde ha förväntat sig att de sydliga staterna hade skapat ett segregeringssystem omedelbart efter kriget, men det hände inte. I vissa stater införde lagstiftarna styv separering, men bara inom vissa områden; Texas till exempel krävde att varje tåg skulle ha en bil där alla färgade människor måste sitta. Södern hade inget riktigt system för offentlig utbildning före inbördeskriget, och när regeringen för återuppbyggnad efter kriget skapade offentliga skolor var de lika ofta som inte separerade av ras. Ändå, New Orleans hade helt integrerad skolor fram till 1877, och i North Carolina satt tidigare slavar rutinmässigt i juryer tillsammans med vita.



1877 dömde Högsta domstolen in Hall v. DeCuir att stater inte kunde förbjuda segregering på vanliga transportörer som järnvägar, gatubilar eller flodbåtar. I målen om medborgerliga rättigheter från 1883 upphävde domstolen nyckelelement i lagen om medborgerliga rättigheter från 1875 och sanktionerade därmed begreppet separata men lika faciliteter och transport för tävlingarna (även om den inte använde termen separat men lika ). Sju år senare godkände domstolen a Mississippi stadga som kräver segregering av intrastata transportörer i Louisville, New Orleans och Texas Railway v. Mississippi (1890). Som dessa fall visade domstolen i huvudsak övertygad i Sydens lösning på problemen med rasförhållanden.

Från 1887 till 1892 antog nio stater, inklusive Louisiana, lagar som kräver separering för allmänheten transport , som spårvagnar och järnvägar. Även om de skilde sig åt i detalj krävde de flesta av dessa stadgar lika boende för svarta passagerare och ålade böter och till och med fängelsestraff på järnvägsanställda som inte verkställde dem. Fem av staterna tillhandahöll också straffrättsliga böter eller fängelse för passagerare som försökte sitta i bilar som deras ras utesluter dem från. Louisiana Separate Car Act antogs i juli 1890. För att främja passagerarnas komfort, var järnvägar tvungna att tillhandahålla lika men separata boenden för de vita och färgade tävlingarna på linjer som kör i staten.



segregerad vattenkylare

segregerad vattenkylare En afroamerikansk man dricker vid en vattenkylare för färgade människor vid en spårvagnsterminal i Oklahoma City 1939. Russell Lee / Library of Congress, Washington, D.C. (bild nr LC-DIG-fsa-8a26761)

Utmanar den separata billagen

Louisiana Separate Car Act markerade en dramatisk och förödmjukande vändning av förmögenhet för de svarta och blandras-medborgarna i Louisiana . Även om en slavstat, Louisiana i allmänhet och New Orleans i synnerhet alltid hade haft en mer tolerant attityd gentemot färgade människor än andra Deep South-stater. Förutom den vanliga avgränsningen mellan svart och vitt, sedan 1700-talet hade New Orleans erkänt en tredje klass, fria folk av färg (på franska, gratis färgade människor ), ibland kallad kreoler, de befriade ättlingar till europeiska fäder och afrikanska mödrar som haft mycket autonomi . Även om Louisiana, som de flesta södra stater, hade lagar mot äktenskap mellan slavar, tillät det fria människor i färg, vita och färgade människor att gifta sig, vittna i domstol mot vita och i vissa fall ärva egendom från sina fäder. Vissa blev slavägare själva, och tydligen samlade många av dem betydande egendom. Deras sociala ställning, särskilt i New Orleans, hade isolerat dem från en del av den vita reaktionen efter kriget. Men när vita återfick makten efter återuppbyggnadens slut, såg de bara två raser och den privilegierade positionen för färgade människor avdunstat; från och med då var de svarta vad gäller lagen.



Färgade människor hjälpte till att bilda American Citizens Equal Rights Association när Separate Car-propositionen infördes, och de lovade att bekämpa den. Bland kommitténs medlemmar var Louis A. Martinet, en kreolsk advokat och läkare som också hade grundat Daily Crusader , och han och hans tidning blev de främsta motståndarna till lagen. Efter passagen krävde hans tidning både en rättslig utmaning och en bojkotta av de järnvägar som hade segregerade bilar. Martinet fick hjälp av Albion W. Tourgée, en vit advokat, som hade kämpat för norr och tjänat som advokat och domare i North Carolina.

En medborgarkommitté (Citizens 'Committee to Test the Constitutionality of the Separate Car Law), främst hämtad från kreolen gemenskap , samlade in 3000 dollar för att finansiera en rättegång, och Tourgée gick med på att bli bly råd i fallet. Men de behövde också en lokal advokat, eftersom utmaningen mot lagen måste gå igenom statliga domstolar innan den kunde överklagas till det federala systemet. En vit advokat, James Walker, gick slutligen med på att ta upp ärendet i december 1891. Martinet ansåg inte att någon av de svarta advokaterna i New Orleans var kompetent att ta upp en konstitutionell fråga, eftersom de, som han förklarade, praktiserade nästan helt vid polisdomstolarna.

Tourgée och Martinet övervägde flera möjligheter. De skulle kunna få en svart passagerare att köpa en biljett utanför Louisiana och sedan resa in i staten och därmed höja en utmaning för lagen enligt handelsklausulen. De kan ha en skön person av blandad ras som försöker gå in i dambilen, men där stötte de på problemet, som Martinet noterade, att hon kanske inte nekades inresa. I New Orleans skrev han till Tourgée, folk med tolererbart skön hy, även om de är otvetydigt färgade, åtnjuter här en stor grad av immunitet mot de förbannade fördomarna.

Men Tourgée ville ha någon som var en octonoon, en person som inte hade mer än ett åttonde färgat blod, eftersom han trodde att den vinnande strategin skulle vara att avslöja tvetydigheter i definitionen av ras. Hur bestämde lagen, eller en tågledare, en passagerares tävling? Det är en fråga, sade Tourgée till sin kollega, att Högsta domstolen lika gärna kan ta upp, om inte för något annat, för att låta domstolen skärpa sina förstånd. Martinet instämde, och i New Orleans började han prata med sympatiska järnvägstjänstemän som ville att lagen skulle upphävas av sina egna ekonomiska skäl. Det skulle inte göra om deras testpassagerare bara undantogs från att gå ombord eller till och med kastas från tåget. han skulle behöva arresteras så att det fanns ett verkligt fall och han kunde göra anspråk på skada i federal domstol. En järnväg informerade honom om att den inte tillämpade lagen, medan en annan sa att även om den motsatte sig stadgan som för dyr, ville den inte gå emot den offentligt. Sedan gick linjen Louisville och Nashville överens om ett testfall. När det hände, av skäl som varken Martinet eller Tourgée förväntade sig, brusade deras testfall.

Den 24 februari 1892 köpte den 21-årige Daniel Desdunes en förstklassig biljett på Louisville & Nashville från New Orleans till Mobile, Alabama, och tog plats i den enda vita bilen. Han arresterades enligt planen och anklagades för en brottslig överträdelse av lagen om separat bil. Tourgée, Martinet och den lokala advokaten, James Walker, lämnade in en behörighet och hävdade att eftersom Desdunes var en passagerare i mellanstatlig handel, hade han rätten och privilegiet att resa fritt från alla statliga bestämmelser utom den Kongress . Tourgée presenterade också sitt påstående att rasbestämning var en komplex fråga av både vetenskap och lag och därför inte kunde delegeras till en tågtjänsteman. Advokaterna antog att deras grund skulle avslås, Desdunes skulle dömas och sedan överklagade de. Den 19 april 1892 försvann plötsligt domaren, Robert Marr, och ingen visste vad som hade hänt honom.

förra gången chicago ungar gjorde världsserien

Medan Desdunes advokat försökte ta reda på vad som skulle göras nästa, meddelade Högsta domstolen i Louisiana den 25 maj sitt beslut i Louisiana ex rel. Abbott v. Hicks . En tågledare på järnvägen Texas och Stillahavsområdet hade åtalats för att ha satt en svart passagerare i en vit bil, och järnvägen hävdade att eftersom passageraren färdades mellan två stater, antingen Louisiana-lagen inte gällde för mellanstatliga resor eller, om den gjorde det, då var det grundlovsstridig enligt handelsklausulen. Till allas överraskning enades högsta domstolen i Louisiana att bestämmelserna i Separat Car Act inte kunde gälla för interstatliga passagerare. Med tanke på den utvecklingen avvisade den nya domaren i Desdunes fall, John Ferguson, ärendet.