Detta mystiska spökskepp hittades precis utanför Myanmars kust

Fartyget hittades utan besättning eller material ombord, och polisen tvingades undersöka dess ursprung.

Myanmarskepp

Yangon polis / Facebook

Myndigheter i Myanmar stubblades efter upptäckten av ett mystiskt spökskepp utanför länets kust. Fartyget på 580 fot hittades av fiskare som flöt utan besättningsmedlemmar eller material ombord nära kusten i huvudstaden Yangon.



Den enda ledtråd som myndigheterna hade om var fartyget - med namnet Sam Ratulangi PB 1600 - kan ha kommit ifrån var en indonesisk flagga som hittades ombord. Yangons polis kunde inte inspektera fartyget ytterligare förrän det var i land.



Ship Myanmar (2)

Närbild av Sam Ratulangi.

Enligt Newsweek , fartyget byggdes 2001 och dess senast kända plats registrerades 2009, där det sågs segla utanför Taiwans kust. Men fartyget på 26 500 ton hade inte upptäckts sedan dess. Tills nu.



Myanmars myndigheter upptäckte två trasiga kablar fästa vid fartyget vid sin inspektion, vilket indikerade att fartyget kanske hade bogserats av en annan båt innan det övergavs. Denna slutsats ledde utredningen till en bogserbåt med namnet Independence cirka 50 mil från där Sam Ratulangi ursprungligen hittades utanför Myanmars kust.

misslyckade slutet på världens förutsägelser

Postat av Myanmar NAVYFredag ​​31 augusti 2018

Myndigheterna ifrågasatte de 13 besättningsmedlemmarna ombord på Independence och fick veta att de avsåg att bogsera Sam Ratulangi från sitt hem i Jakarta till en skrotgård i Bangladesh där de hoppades kunna sälja den övergivna båten. De började sin resa den 13 augusti.



Men när självständighetens besättning stötte på otäckt väder bröt kablarna som höll fartyget till bogserbåten och besättningsmedlemmarna bestämde sig helt enkelt för att låta den nedlagda båten glida bort. De sa att de hade separerats från Sam Ratulangi sedan 26 augusti.

Men Sam Ratulangis öde är inte ovanligt. Eftersom stål är mycket efterfrågat i Indien, Pakistan, Indonesien och Bangladesh, vänder sig många till att ta bort nedlagda fartyg till skrotgårdar för kontanter. Mer än 90 procent av världens oanvändbara containerfartyg hamnar i skrotgårdar i dessa fyra länder där de demonteras av skeppsbrytare och säljs.

Fartygsägare föredrar att sälja sina fartyg till dessa scrapyards i Asien i kontantbyten eftersom de kan få mer pengar för sina begagnade fartyg, i motsats till mer legitima demonteringsplatser i länder som USA.



Ship Breaker

Majoritetsvärlden / UIG via Getty ImagesEn skeppsbrytare på jobbet i Sitakunda, i Chittagong, Bangladesh.

Shipbreaking är ett farligt yrke och shipbreakers får ofta lite betalt för sin sexdagars arbetsvecka. Arbetare kan utsättas för asbest och utsättas för risker när de arbetar med tungmetallmaterial.



Det tar 50 arbetare ungefär tre månader att bryta ner ett medelstor fartyg som väger cirka 40 000 ton, och arbetare får bara cirka 300 dollar per månad.

Miljögrupper har varnat för att bryta skeppet eftersom processen leder till skadlig utsläpp av gifter i atmosfären. De osäljbara delarna av dessa fartyg lämnas ofta för att sjunka i havet, vilket kan vara skadligt för havslivet. Det är troligt att om Sam Ratanguli inte hade ruttit bort till havets botten på egen hand, kommer skeppsbrytarna ändå att göra sig av med det som är kvar av det till avgrunden.




Nästa, kolla in den här historien om 7 övergivna spökstäder runt om i världen . Läs sedan denna sammanfattning av 15 skrämmaste spökfartyg som någonsin hittats .